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OILレベルの警告灯が点灯し、入庫しました。
OILを交換しようとしましたが
フィラーキャップがひどい状態になってました。

前回OIL交換をいつしたかおぼえてないぐらい前だそうです。
OILレベルゲージのないタイプのエンジンですので
一般の整備工場ではOIL交換さえしてくれないそうです。
ドレンを」外しましたがOILがでてきません。

そのままにしておいたらしばらく時間が経ってから
ヘドロ状になったOILがでてきました。
おそらく3から４万キロ走行してるんじゃないでしょうか。
よく、普通に走ってました。

OILフィルターです。
当然、車をあずかり、フラッシングを繰り返し、
内部を掃除しましたがやはり完全ではありません。

最近はロングライフ対応のOILなどで２万キロ無交換ですが
はたしてエンジンにはどうなんでしょうか？
定期的に交換するのがいいような気がします。

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BMWのE46セダンです。
冷却水が一気に漏れ出して停止。
入庫しました。

LLCのサブタンクに亀裂が入ってます。
圧力に耐え切れずに破裂したようです。
よくありますね。
タンク交換です。

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アルファロメオ156のツインスパークです。
タイミングベルト交換にて入庫しました。

まずはドライブベルトのテンショナーを緩め、ベルトを外します。
Dベルトはエアコン、パワステ、オルタネーターを作動させてます。

ベルトがはずれたらタイミングベルトノケースをはずすと
タイミングベルトとバランサーシャフトベルトが見えます。

後はそれぞれ、ベルトのテンショナーをゆるめ、ベルトを外します。
タイミングベルトはベルト自体にマーキングがしてありますが
一応ギア、ケース、クランクプーリーなどにマーキングを
しておきます。タイミングベルトはその名の通り、バルブのタイミング
をとってるベルトですので位置が１コマでもずれると
バルブクラッシュを起こしてエンジンオーバーホールになります。

全部はずれました。ウォーターポンプも同時交換がオススメです。
今回はTベルト、バランスベルト、ウォーターポンプ交換です。
新しくベルト、テンショナーWPを組みました。

LLCを補充してエンジン始動。
締め忘れや漏れがないかチェックしてから
カバーをつけます。
最後に試運転して完成です。
イタリア車のベルトはデリケートですので
お早めの交換がおすすめです。
是非、お問合せください！

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BMWの323セダンです。

ウォッシャー液がもれてます。

よくウォッシャータンクにつけてあるモーターの

グロメット（シール）からもれますが

ウォッシャーモーターから漏れてるようです。





ウォッシャーモーターを取り外し、分解してみました。

中はサビだらけになってます。

漏れとは直接関係ありませんが掃除をしておきました。





漏れてる部分にシールをして組みなおし、

取り付けて完了です。

おそらくモーター本体からの漏れですと

即　交換というケースが多いのでなないでしょうか？

モーター1個7000円弱です。修理なら半額以下です。

交換より修理のほうが安い場合もありますので

何かお困りのことがありましたら

ご相談くださいませ。

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ベンツ　Ｗ１２４です。別件で入庫しましたが
ファンベルトのテンションがゆるいようですので
調整します。

画像ではみにくいですがエンジンルームに余裕があまりありま
せんのでやりにくいです。
ファンシュラウドを外し、テンショナーの固定ボルトを緩めます。
ちなみにこの画像は下から撮影してます。

今度は上からですがテンショナーの調整ボルトを締め付けて
ベルトの張りを調整します。
完了したらパーツを元にもどして終了。

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