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県外のお客様から「最近、冷寒時のアイドリングが落ち着かずストールすることがあるが警告灯は点かない」と相談され、プラグの交換履歴が無さそうでしたので、まずはプラグを交換しましょうということになりました。
後日、プラグが入荷したので遠方ですがご来店いただきました。

イグニッションコイル１箇所につき２本のボルトで固定されております。
コイルのコネクターを外してボルトを抜いてあげればコイルは外れます。
古いプラグを外して新しいプラグを取り付け。６気筒エンジンなのでこの作業を６回やれば作業完了。
常に腕を上げた状態での作業なので、片バンク終わったら二の腕をほぐしてもう片バンクの交換開始。
寝そべって作業した方が楽だったかもしれなかったです。

弊社で活躍中の積載車のエアコンの風量調節が「１～３が最弱」「４が最強」と加減知らずになったためブロアファンのレジスターを交換する事になりました。
タバコ１箱ぐらいの大きさの部品を交換するだけなのに、ここまで分解しなければならないとは予想外でした。
せっかくなのでフィルターは洗浄しました。

左側が旧部品。ハンダ付け部分が熱で溶けておりました。
右側が純正新品部品。箱にはメイドイン「チャイナ」・部品にはメイドイン「コレア」の刻印。
よくわからない部品でしたが交換後は正常にファンが作動しました。

この度はオイル交換のご依頼をいただきましてありがとうございます。
997ターボはドライサンプのためオイル排出箇所が２箇所あります。
水冷でオイルの使用量が少なくなったとは言えたくさんオイルが抜けました。

新品のドレンボルトとドレンワッシャーを取り付け、フィルターハウジングに溜まったオイルもきれいに吸い取り、新品フィルターを取り付けました。
オイルはＷａｋｏ’ｓ４ＣＴ－Ｓの１０ｗ-５０。８．５リットルも入りました。

平素は弊社に格別のお引立てを賜り厚く御礼申し上げます。
誠に勝手ながら、8月11日から8月15日までお休みとさせていただきます。
ご迷惑をおかけいたしますが、何卒よろしくお願い申し上げます。

ＧＴＩに限らずルポの定番修理箇所です。窓がピクリとも動きません。締め切ったところで壊れたのは不幸中の幸いだったでしょうか。
前の柱のワイヤーと後の柱のワイヤーのテンションに差があったので、巻き取りプーリーあたりで絡まったか噛み込んだのでしょう。
前後の柱のワイヤーを切断して窓を下ろします。
内張り内のインシュレーターが早くから生産中止となってしまい、皆さん涙ぐましい努力をされています。

純正新品を取り寄せて交換します。
プーリーやリフター部分にグリスアップをして取り付けます。
窓を上下させて柱やリフターの取り付け位置を調整しながらボルトを締め付けます。
スムーズに動く位置が見つかったら完成です。
この作業でいつも思いますが、もう少し耐久性のあるレギュレーターに改良して欲しいです。

カムカバーパッキンが痩せてしまいオイルが滲むようになってきました。
パッキンのみでは部品が出ないため液体ガスケットを厚めに塗って止めてみます。
V6エンジンのため手前のバンクからやってみました。
液体ガスケットの硬化に２４時間ほどかかるので結果は明日以降になりそうです。

サブバッテリーが寿命を迎えてしまい、機能制限がかかってしまいました。
バッテリーテスターで計測したところ、ほとんど蓄電していませんでした。
助手席カーペッとを捲ると出てきます。サクッと交換。

プラグ交換時にプラグホールにオイル漏れを発見。
プラグホールパッキンとヘッドカバーパッキンを同時交換となりました。
豪華な結晶塗装の美しいエンジンです。

サイドカバー・スロットルボディを外します。イグニッションコイル・インジェクターの配線などをずらして、ヘッドカバーを外せる状態にします。V8エンジンなので４気筒の車２台分の作業イメージです。
カバーのボルトは長さの違うボルトがありますので注意しましょう。
相変わらず画像が少なくてすいません。